Mar Vermelhocrise pode perturbar o transporte marítimo global,
Mar Vermelho,

▍Certificação MIC do Vietnã

A Circular 42/2016/TT-BTTTT estipulou que as baterias instaladas em celulares, tablets e notebooks não podem ser exportadas para o Vietnã, a menos que estejam sujeitas à certificação DoC desde 1º de outubro de 2016. O DoC também deverá fornecer ao aplicar a homologação para produtos finais (telefones celulares, tablets e notebooks).

O MIC divulgou a nova Circular 04/2018/TT-BTTTT em maio de 2018, que estipula que nenhum relatório IEC 62133:2012 emitido por laboratório credenciado no exterior será aceito em 1º de julho de 2018. O teste local é necessário durante a solicitação do certificado ADoC.

▍Padrão de teste

QCVN101:2016/BTTTT (consulte IEC 62133:2012)

▍PQIR

O governo vietnamita emitiu um novo decreto nº 74/2018 / ND-CP em 15 de maio de 2018 para estipular que dois tipos de produtos importados para o Vietnã estão sujeitos à aplicação PQIR (Registro de Inspeção de Qualidade de Produto) quando importados para o Vietnã.

Com base nesta lei, o Ministério da Informação e Comunicação (MIC) do Vietnã emitiu o documento oficial 2305/BTTTT-CVT em 1º de julho de 2018, estipulando que os produtos sob seu controle (incluindo baterias) devem ser aplicados para PQIR quando forem importados para o Vietnã. O SDoC deverá ser apresentado para completar o processo de desembaraço aduaneiro. A data oficial de entrada em vigor deste regulamento é 10 de agosto de 2018. O PQIR é aplicável a uma única importação para o Vietnã, ou seja, toda vez que um importador importar mercadorias, deverá solicitar o PQIR (inspeção de lote) + SDoC.

No entanto, para importadores que necessitem importar mercadorias urgentemente sem SDOC, o VNTA verificará temporariamente o PQIR e facilitará o desembaraço aduaneiro. Mas os importadores precisam enviar o SDoC ao VNTA para concluir todo o processo de desembaraço aduaneiro no prazo de 15 dias úteis após o desembaraço aduaneiro. (A VNTA não emitirá mais o ADOC anterior, que é aplicável apenas aos fabricantes locais do Vietnã)

▍Por que MCM?

● Compartilhador das informações mais recentes

● Cofundador do laboratório de testes de baterias Quacert

A MCM torna-se assim o único agente deste laboratório na China Continental, Hong Kong, Macau e Taiwan.

● Serviço de agência centralizado

A MCM, uma agência centralizada ideal, fornece testes, certificação e serviço de agente para clientes.

OMar Vermelhoé a única forma de os navios viajarem entre os oceanos Atlântico e Índico. Está localizado na junção dos dois continentes da Ásia e da África. A sua extremidade sul liga o Mar da Arábia e o Oceano Índico através do Estreito de Bab el-Mandeb, e a sua extremidade norte liga-se ao Mar Mediterrâneo e ao Oceano Atlântico através do Canal de Suez. A rota através do Estreito de Bab el-Mandeb, do Mar Vermelho e do Canal de Suez é uma das rotas marítimas mais movimentadas do mundo. O Canal de Suez deveria ser atualmente a maior artéria de transporte do mundo, especialmente quando o Canal do Panamá enfrenta atualmente graves escassez de água e capacidade de navegação reduzida. Sendo o principal canal de navegação para as rotas Ásia-Europa, Ásia-Mediterrâneo e Ásia-Leste dos Estados Unidos, o Canal de Suez, o seu impacto no comércio e transporte marítimo globais é cada vez mais importante. Segundo o Neue Zürcher Zeitung, aproximadamente 12% do transporte global de carga passa pelo Mar Vermelho e pelo Canal de Suez.
Desde a eclosão de uma nova ronda de conflito israelo-palestiniano, as forças armadas Houthi do Iémen lançaram frequentemente ataques com mísseis e drones contra Israel com o argumento de “apoiar a Palestina” e atacaram continuamente navios “associados a Israel” no Mar Vermelho. Tendo em conta as notícias cada vez mais frequentes de ataques a navios comerciais perto do Mar Vermelho-Estreito de Mandeb, muitos gigantes da navegação em todo o mundo – Mediterrâneo Suíço, Maersk Dinamarquês, CMA CGM francês, Hapag-Lloyd alemão, etc. Rota marítima. Em 18 de dezembro de 2023, as cinco maiores companhias marítimas internacionais do mundo anunciaram a suspensão das viagens na hidrovia Mar Vermelho-Suez. Além disso, a COSCO, a Orient Overseas Shipping (OOCL) e a Evergreen Marine Corporation (EMC) também afirmaram que os seus navios porta-contentores suspenderão as viagens no Mar Vermelho. Neste momento, as principais empresas de transporte de contentores do mundo iniciaram ou estão prestes a suspender as viagens na rota Mar Vermelho-Suez.
A crise do Mar Vermelho restringiu as reservas em todas as rotas para oeste na Ásia Oriental, incluindo para o Médio Oriente, Mar Vermelho, Norte de África, Mar Negro, Mediterrâneo Oriental, Mediterrâneo Ocidental e Noroeste da Europa. , é a falta de espaço. A capacidade das empresas de transporte marítimo é reduzida, o frete marítimo disparou e a enorme lacuna em contentores vazios resultou na recusa de reservas de um grande número de mercadorias perigosas (contendo carga de baterias de lítio). A prioridade é dada à carga geral a bordo. As companhias marítimas começaram a exigir que a carga originalmente destinada ao Mar Vermelho fosse redirecionada em torno do Cabo da Boa Esperança. Isso significa que a remessa de carga original precisa ser ajustada e o tempo de transporte estendido.
Caso o cliente não concorde com o desvio, será solicitado que esvazie a carga e devolva o contêiner. Se o contêiner permanecer ocupado, deverão ser pagas taxas adicionais por uso prolongado. Entende-se que será cobrado um adicional de US$ 1.700 por cada contêiner de 20 pés, e um adicional de US$ 2.600 será cobrado por cada contêiner de 40 pés.