A Comissão Europeia publicou um projeto de dois Regulamentos Delegados relacionados com a UE 2023/1542 (o Novo Regulamento sobre Baterias), que são os métodos de cálculo e declaração da pegada de carbono da bateria.

O Novo Regulamento sobre Baterias estabelece requisitos de pegada de carbono ao longo do ciclo de vida para diferentes tipos de baterias, mas a implementação específica não foi publicada na altura. Em resposta aos requisitos de pegada de carbono para baterias de veículos elétricos que serão implementados em agosto de 2025, os dois projetos de lei esclarecem métodos para calcular e verificar a pegada de carbono do seu ciclo de vida.

Os dois projetos de lei terão um período de comentários e feedback de um mês, de 30 de abril de 2024 a 28 de maio de 2024.

Requisitos para cálculo da pegada de carbono

O projeto de lei esclarece as regras para calcular as pegadas de carbono, especificando a unidade funcional, os limites do sistema e as regras de corte. Este diário explica principalmente a definição de unidade funcional e condições de contorno do sistema.

Unidade funcional

Definição:A quantidade total de energia fornecida pela bateria durante a vida útil da bateria (E_total), expresso em kWh.

Fórmula de cálculo:

Nele

um)Capacidade energéticaé a capacidade de energia utilizável da bateria em kWh no início da vida útil, ou seja, a energia disponível para o usuário ao descarregar uma bateria nova totalmente carregada até o limite de descarga definido pelo sistema de gerenciamento de bateria.。

b)FEqC por ano é o número típico de ciclos completos de carga-descarga equivalentes por ano. Para diferentes tipos de baterias de veículos, devem ser utilizados os seguintes valores.

c)Youvidos de operaçãoé determinado pela garantia comercial de acordo com as seguintes regras:

1. Aplica-se a duração da garantia da bateria em anos.
2. Se não houver garantia específica para a bateria, mas sim uma garantia para um veículo no qual a bateria será usada, ou peças de um veículo que incluam a bateria, aplica-se a duração dessa garantia.
3. Em derrogação dos pontos i) e ii), se a duração da garantia for expressa em anos e quilómetros, consoante o que for alcançado primeiro, aplica-se o menor número dos dois em anos. Para o efeito, será aplicado um fator de conversão de 20 000 km, equivalente a um ano, às baterias a integrar em veículos ligeiros; 5.000 km equivalem a um ano para baterias serem integradas em motocicletas; e 60.000 km, o que equivale a um ano para baterias a serem integradas em veículos médios e pesados.
4. Se a bateria for utilizada em vários veículos e os resultados da abordagem no ponto ii) e, quando aplicável, iii) forem diferentes entre esses veículos, aplica-se a garantia resultante mais curta.
5. Apenas as garantias que estejam relacionadas com uma capacidade energética restante de 70% da capacidade energética utilizável da bateria em kWh no início de vida ou superior ao seu valor inicial serão tidas em conta nos pontos i) a iv). Garantias que excluam explicitamente quaisquer componentes individuais que sejam essenciais para o bom funcionamento da bateria ou que restrinjam o uso ou armazenamento da bateria fora das condições que estão dentro do uso típico de tais baterias não serão levadas em consideração nos pontos i) para 4).
6. Se não houver garantia ou apenas uma garantia não conforme com os requisitos da alínea v), será utilizado um valor de cinco anos, exceto nos casos em que a garantia não é aplicável, como quando não há transferência de propriedade do bateria ou veículo, caso em que o fabricante da bateria deve determinar o número de anos de funcionamento e justificá-lo na versão pública do estudo da pegada de carbono.

Limite do sistema

(1). Aquisição e pré-processamento de matéria-prima

Esta fase do ciclo de vida abrange todas as atividades anteriores à fase principal de produção do produto, incluindo:

l A extracção de recursos da natureza e o seu pré-processamento até à sua utilização em componentes do produto que entram pela porta da primeira instalação que se enquadra na fase principal do ciclo de vida de produção do produto.

l Transporte de matérias-primas e produtos intermediários dentro, entre e das instalações de extração e pré-processamento até a primeira instalação que se enquadra no estágio do ciclo de vida de produção do produto principal.

l A produção de precursores de material ativo catódico, precursores de material ativo anódico, solventes para o sal eletrolítico, tubos e fluido para o sistema de condicionamento térmico.

(2).Produção do produto principal

Este estágio do ciclo de vida abrange a fabricação da bateria, incluindo a de todos os componentes que estão fisicamente contidos ou permanentemente fixados ao invólucro da bateria. Esta fase do ciclo de vida abrange as seguintes atividades:

l Produção de material ativo catódico;

l Produção de material ativo anódico, incluindo a produção de grafite e carbono duro a partir de seus precursores;

l Produção de ânodos e cátodos, incluindo mistura de componentes de tinta, revestimento de tinta em coletores, secagem, calandragem e corte;

l Produção de eletrólitos, incluindo a mistura de sal eletrolítico;

l Montagem da carcaça e do sistema de condicionamento térmico;

l Montagem dos componentes da célula em uma célula de bateria, incluindo empilhamento/enrolamento de eletrodos e separador, montagem em um invólucro ou bolsa de célula, injeção de eletrólito, fechamento da célula, teste e formação elétrica;

l Montagem das células em módulos/pacote incluindo componentes elétricos/eletrônicos, invólucros e outros componentes relevantes;

l Montagem dos módulos com componentes elétricos/eletrônicos, carcaça e outros componentes relevantes em uma bateria acabada;

l Operações de transporte dos produtos finais e intermédios até ao local onde são utilizados;

(3).Distribuição

Esta fase do ciclo de vida abrange o transporte da bateria desde o local de fabrico da bateria até ao ponto de colocação da bateria no mercado. As operações de armazenamento não estão abrangidas.

(4).Fim de vida e reciclagem

Esta fase do ciclo de vida começa quando a bateria ou o veículo no qual a bateria está incorporada é eliminado ou descartado pelo utilizador e termina quando a bateria em questão é devolvida à natureza como um produto residual ou entra no ciclo de vida de outro produto como um insumo reciclado. Esta fase do ciclo de vida abrange pelo menos as seguintes atividades:

l Coleta de resíduos de baterias;

l Desmontagem da bateria;

l Tratamento térmico ou mecânico, como moagem dos resíduos de baterias;

l Reciclagem de células de bateria, como tratamento pirometalúrgico e hidrometalúrgico;

l Separação e conversão em material reciclado, como reciclagem do alumínio da carcaça;

l Reciclagem de placas de fiação impressa (PWB);

l Recuperação e eliminação de energia.

Nota: Os impactos do transporte dos resíduos de veículos para o desmontador de veículos, do transporte dos resíduos de baterias do desmontador de veículos para o local de desmontagem, do pré-tratamento dos resíduos de baterias, tais como a extracção do veículo, da descarga e a triagem, bem como a desmontagem da bateria e dos seus componentes, não são abrangidas.

Os itens a seguir não são abrangidos por nenhuma das fases do ciclo de vida:fabricação de bens de capital, incluindo equipamentos; produção de materiais de embalagem; qualquer componente, como o sistema de condicionamento térmico, não fisicamente contido ou permanentemente fixado ao alojamento; insumos auxiliares às plantas fabris que não estejam diretamente relacionados ao processo de produção de baterias, incluindo aquecimento e iluminação de salas de escritórios associadas, serviços secundários, processos de vendas, departamentos administrativos e de pesquisa; a montagem da bateria dentro do veículo.

Regra de corte:Para as entradas de materiais por componente do sistema, os fluxos de entrada e saída com menos de 1% em massa podem ser desprezados. A fim de assegurar o equilíbrio de massa, a massa em falta tem de ser adicionada ao fluxo de entrada de substâncias com a maior contribuição para a pegada de carbono nos componentes relevantes do sistema.

O corte pode ser aplicado na fase do ciclo de vida de aquisição e pré-processamento da matéria-prima e na fase do ciclo de vida de produção do produto principal.

Além do acima exposto, o projeto também inclui requisitos de recolha de dados e requisitos de qualidade. Quando o cálculo da pegada de carbono estiver concluído, informações significativas sobre o cálculo da pegada de carbono também deverão ser fornecidas aos consumidores e outros utilizadores finais. Será analisado e interpretado detalhadamente em uma revista futura.

Requisitos para declaração de pegada de carbono

O formato da declaração da pegada de carbono deverá ser o apresentado na figura acima, com o seguinte conteúdo:

l Fabricante (incluindo nome, número de identificação de registro ou marca registrada)

l Modelo da bateria (código de identificação)

l Endereço do fabricante da bateria

l Pegada de carbono do ciclo de vida (【quantidade】kg CO2-eq.por kWh)

Estágio do ciclo de vida:

l Aquisição e pré-processamento de matéria-prima (【 quantidade 】kg CO2-eq.por kWh)

l Produção do produto principal (【 quantidade 】kg CO2-eq.por kWh)

l Distribuição (【 quantidade 】kg CO2-eq.por kWh)

l Fim da vida útil e reciclagem (【 quantidade 】kg CO2-eq.por kWh)

l Número de identificação da declaração de conformidade UE

l Link da Web que dá acesso a uma versão pública do estudo que apoia os valores da pegada de carbono (qualquer informação adicional)

Conclusão

Ambos os projetos ainda estão abertos para comentários. A Comissão Europeia observou que o projeto ainda não foi adotado ou aprovado. O primeiro projecto constitui apenas um parecer preliminar dos serviços da Comissão e não deve, em caso algum, ser considerado como uma indicação da posição oficial da Comissão.