Pegada de carbono
Antecedentes e processo doEU's “Novo Regulamento de Baterias”
Regulamento da UE sobre Baterias e Resíduos de Baterias,também conhecido comoNovo Regulamento de Baterias da UE, foi proposto pela UE em dezembro de 2020 para revogar gradualmente a Diretiva 2006/66/CE, alterar o Regulamento (UE) n.º 2019/1020 e atualizar a legislação da UE em matéria de baterias.
A atual Diretiva sobre Baterias (2006/66/CE), publicada em 2006, estabelece principalmente limites para o valor-limite e a marcação de substâncias nocivas (mercúrio, cádmio e chumbo) contidas em baterias colocadas no mercado da UE, mas não especifica outro desempenho indicadores na fase de produção, utilização e reciclagem de baterias. ONovo Regulamento de Baterias compensa esta lacuna, propondo uma série de requisitos para baterias mais sustentáveis, recicláveis e seguras, incluindo regras sobre pegada de carbono, conteúdo mínimo de reciclagem, padrões de desempenho e durabilidade, e assim por diante. A adição da pegada de carbono nesta alteração do regulamento de baterias atraiu atenção especial dos fabricantes. Recentemente, o MCM recebeu um grande número de consultas relacionadas a isso, por isso editamos e analisamos o conteúdo e os requisitos da pegada de carbono aqui para sua referência.
Requisitos para pegada de carbono
Capítulo 7 doNovo Regulamento de Baterias trata dos requisitos de pegada de carbono para baterias de veículos elétricos, veículos leves e baterias industriais. As baterias de veículos elétricos e as baterias industriais recarregáveis com capacidade superior a 2 kWh deverão ser acompanhadas de documentação técnica. Cada modelo de bateria e cada lote de fábrica deve ter uma declaração de pegada de carbono, incluindo:
(a) Informações sobre o fabricante;
(b) Documentos sobre o tipo de bateria a que se aplica a declaração;
(c) Informações sobre a localização geográfica das instalações de produção de baterias;
(d) A pegada de carbono do ciclo de vida da bateria está em quilogramas de CO2 equivalente;
(e) A pegada de carbono da bateria em cada fase do seu ciclo de vida;
(f) O número de identificação da declaração UE de conformidade da bateria
O método de cálculo da pegada de carbono
Os métodos de cálculo da pegada de carbono são apresentados no Anexo II doNovo Regulamento de Baterias. Existem três tipos:
1) Pegada Ambiental do Produto (PEF)
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=CELEX:32013H0179&from=EN
2) Regras de categoria de pegada ambiental de produto (PEFCRs)
https://green-business.ec.europa.eu/environmental-footprint-methods_en
3) Acordos internacionais e avanços técnicos no domínio da avaliação do ciclo de vida
O cálculo da pegada de carbono do ciclo de vida deve basear-se na lista de materiais, energia e materiais auxiliares utilizados para produzir um determinado tipo de bateria numa determinada fábrica. Em particular, os componentes eletrónicos (tais como unidades de gestão de baterias, unidades de segurança) e materiais de elétrodos positivos são os principais contribuintes para a pegada de carbono das baterias. A declaração da pegada de carbono deve referir-se ao tipo de bateria produzida num local de produção específico. Mudanças na lista de materiais ou na combinação energética utilizada exigem um novo cálculo da pegada de carbono do modelo de bateria.
Classificação de desempenho da pegada de carbono
Com base na distribuição do valor declarado da pegada de carbono da bateria no mercado, a classificação de desempenho da pegada de carbono será determinada para alcançar a diferenciação de mercado. A Categoria A é a melhor categoria com o menor impacto no ciclo de vida da pegada de carbono. A Comissão determinará o limite máximo da pegada de carbono do ciclo de vida para baterias industriais com capacidade superior a 2 kWh com base na classificação de desempenho. Nessa altura, as baterias que excedam o limite da pegada de carbono não poderão ser exportadas para a UE.
Data de implementação da pegada de carbono
²A partir de 1 de julho de 2024, as baterias de veículos elétricos, baterias de veículos ligeiros de transporte e baterias industriais serão obrigadas a declarar as suas pegadas de carbono;
²A partir de 1º de janeiro de 2025, baterias de veículos elétricos, baterias de veículos leves de transporte e baterias industriais exigirão classificação de desempenho de pegada de carbono;
(A Comissão Europeia publicará o método de classificação até 31 de dezembro de 2024)
²A partir de 1 de julho de 2027, as baterias de veículos elétricos, baterias de veículos de transporte ligeiro e baterias industriais com energia superior a 2 kWh serão obrigadas a ter um limite máximo de pegada de carbono ao longo do ciclo de vida.
(A Comissão Europeia emitirá um limite para a pegada de carbono até 1 de julho de 2025)
Tarifa de carbono
Breve introdução
Mecanismo de Ajuste Fronteiriço de Carbono(CBAM) é uma tarifa especial sobre as emissões de dióxido de carbono sobre produtos importados, também conhecida como imposto de ajuste fronteiriço de carbono. Em 2021, a fim de atingir o objetivo de reduzir as emissões de carbono em 55% até 2030, a UE introduziuAdequado para 55, uma série de projetos de legislação, incluindo tarifas de carbono.
Escopo de aplicação
O CBAM abrange as áreas de aço, cimento, fertilizantes, alumínio e eletricidade, produtos químicos (hidrogênio, amônia, água com amônia) e polímeros (produtos plásticos). Alguns países ou regiões estão isentos de impostos relevantes, incluindo principalmente países ou regiões não pertencentes à UE que aderiram ao sistema de comércio de emissões da UE, ou países e regiões que reconheceram mutuamente o sistema de comércio de emissões da UE, mas excluindo a China.
Assunto de tributação
O sujeito fiscal do CBAM é o importador na UE.Os importadores são obrigados a registar-se junto da autoridade administrativa CBAM da UE e só podem importar produtos relevantes após aprovação. A seguir está a fórmula de cálculo de custo:
Taxas CBAM = preço do carbono por unidade (EUR/tonelada) x emissão de carbono (tonelada)
Emissão de carbono (toneladas)=cintensidade de emissão de arbo × quantidade de produto (toneladas)
Período de transição
O CBAM iniciará operação experimental em outubro deste ano. O período de 2023 a 2026 será a fase transitória de operação experimental do CBAM. Durante o período de transição, os importadores da UE terão apenas de apresentar dados trimestrais sobre as emissões (informações sobre o volume total de produtos importados no trimestre, emissões diretas e indiretas de carbono dos produtos importados, custos de emissão de carbono pagos pelos produtos importados no país de origem, etc.) e não serão obrigados a pagar tarifas de carbono sobre produtos importados. A partir de 2027, os importadores da UE serão obrigados a apresentar uma quantidade correspondente de credenciais eletrónicas CBAM, ou seja, serão impostas tarifas de carbono.
Notas: 1. Emissões diretas de carbono: A emissão de um produto durante a produção sob o controle direto do produtor.
2. Emissões indiretas de carbono: As emissões causadas pelo consumo de eletricidade durante a produção do produto.
O EU CBAM utiliza o método do ciclo de vida completo para medir as emissões de carbono. Se uma empresa não puder calcular com precisão, a intensidade de emissão de carbono padrão é a intensidade média de emissão de carbono do desempenho de emissão de carbono mais baixo (10% inferior) doempresas produzindo o mesmo tipo de produtos no país exportador. Se a empresa não fornecer dados sobre as emissões de carbono, será utilizada a intensidade média de carbono dos países com menor desempenho em termos de emissões de carbono (5%) das empresas que produzem o mesmo tipo de produtos na UE.
Conclusão
A pegada de carbono percorre todo o ciclo de vida da bateria, envolvendo matérias-primas, produção, cadeia de fornecimento, aplicação e reciclagem. A UENovo Regulamento de Baterias e as tarifas de carbono prestam especial atenção às emissões de carbono dos produtos e estabelecem requisitos mais rigorosos e claros para declarações de pegada de carbono de baterias, classificações e limites de desempenho e materiais reciclados. Atualmente, a indústria de baterias da China não possui padrões e métodos maduros de contabilidade da pegada de carbono, e os dados da pegada de carbono da bateria estão basicamente em branco. Quer se trate da declaração antecipada de dados sobre a pegada de carbono ou da subsequente classificação da pegada de carbono e dos regulamentos de limite, trarão grandes desafios ao preço de venda e exportação do produto. Agora, existem algumas empresas nacionais de baterias que lançaram produtos com zero carbono, lojas com zero carbono, fábricas com zero carbono. Outras empresas também precisam de compreender atempadamente e cumprir os requisitos dos regulamentos da UE o mais rapidamente possível, para garantir que a exportação de baterias e outros produtos para a UE cumpre os regulamentos.
O próximo mês trará para você uma interpretação dos componentes recicláveis das baterias no Capítulo 8 da UE's Novo Regulamento de Baterias: baterias portáteis, baterias de transporte leve, baterias industriais, baterias de veículos elétricos e baterias automotivas.
Horário da postagem: 08/07/2023