▍Padrões de teste e certificação de bateria de tração em diferentes regiões
Tabela de certificação de bateria de tração em diferentes países/regiões | ||||
País/região | Projeto de certificação | Padrão | Assunto do certificado | Obrigatório ou não |
América do Norte | cTUVus | UL 2580 | Bateria e célula usadas em veículo elétrico | NO |
UL 2271 | Bateria usada em veículo elétrico leve | NO | ||
China | Certificação obrigatória | GB 38031、GB/T 31484、GB/T 31486 | Sistema de célula/bateria usado em veículo elétrico | SIM |
Certificação CQC | GB/T 36972 | Bateria usada em bicicleta elétrica | NO | |
EU | CEE | ONU ECE R100 | Bateria de tração utilizada em veículo da categoria M/N | SIM |
ONU ECE R136 | Bateria de tração utilizada em veículo da categoria L | SIM | ||
Marca TUV | EN 50604-1 | Bateria secundária de lítio usada em veículos elétricos leves | NO | |
IECEE | CB | CEI 62660-1/-2/-3 | Célula de tração secundária de lítio | NO |
Vietnã | VR | QCVN 76-2019 | Bateria usada em bicicleta elétrica | SIM |
QCVN 91-2019 | Bateria usada em moto elétrica | SIM | ||
Índia | CMVR | AIS 156 Em.3 | Bateria de tração utilizada em veículo da categoria L | SIM |
AIS 038 Rev.2 Amd.3 | Bateria de tração utilizada em veículo da categoria M/N | SIM | ||
IS | IS16893-2/-3 | Célula de tração secundária de lítio | SIM | |
Coréia | KC | KC 62133-:2020 | Baterias de lítio utilizadas em ferramentas de mobilidade pessoal (skates elétricos, veículos de equilíbrio, etc.) com velocidades inferiores a 25km/h | SIM |
KMVSS | KMVSS Artigo 18-3 KMVSSTP 48KSR1024 (Bateria de tração usada em ônibus elétrico) | Bateria de lítio de tração usada em veículo elétrico | SIM | |
Taiwan | BSMI | CNS 15387、CNS 15424-1ouCNS 15424-2 | Bateria de íon de lítio usada em motocicleta elétrica/bicicleta/bicicleta auxiliar | SIM |
ONU ECE R100 | Sistema de bateria de tração usado em veículo de quatro rodas | SIM | ||
Malásia | SIRIM | Padrão internacional aplicável | Bateria de tração usada em veículo rodoviário elétrico | NO |
Tailândia | TISI | ONU ECE R100 ONU ECE R136 | Sistema de bateria de tração | NO |
Transporte | Certificação para Transporte de Mercadorias | Código UN38.3/DGR/IMDG | bateria/veículo elétrico | SIM |
▍Introdução à certificação principal de bateria de tração
♦Certificação ECE
●Introdução
A ECE, abreviatura da Comissão Económica das Nações Unidas para a Europa, assinou o “REFERENTE À ADOÇÃO DE PRESCRIÇÕES TÉCNICAS UNIFORMES PARA VEÍCULOS COM RODAS, EQUIPAMENTOS E PEÇAS QUE PODEM SER INSTALADOS E/OU UTILIZADOS EM VEÍCULOS COM RODAS E AS CONDIÇÕES PARA O RECONHECIMENTO RECÍPROCO DE HOMOLOGAÇÕES CONCEDIDA COM BASE NESTAS PRESCRIÇÕES”em 1958. Depois disso, as partes contratantes começaram a desenvolver um conjunto uniforme de regulamentos para veículos motorizados (regulamentos ECE) para certificar o veículo motorizado aplicável e seus componentes. A certificação dos países envolvidos é bem reconhecida entre estas partes contratantes. Os regulamentos ECE são elaborados pelo Grupo de Especialistas em Estrutura de Veículos da Comissão de Transporte Rodoviário (WP29) no âmbito da Comissão Económica das Nações Unidas para a Europa.
●Categoria de aplicativo
Os regulamentos automotivos da ECE cobrem os requisitos do produto em termos de ruído, frenagem, chassi, energia, iluminação, proteção dos ocupantes e muito mais.
●Requisitos para veículos elétricos
Padrão do produto | Categoria de aplicativo |
ECE-R100 | Veículo das categorias M e N (veículo elétrico de quatro rodas) |
ECE-R136 | Veículo da categoria L (veículo elétrico de duas e três rodas) |
●Marca
E4: Países Baixos (diferentes países e regiões têm códigos numéricos diferentes, como E5 representa a Suécia);
100R: Número do código do regulamento;
022492:Número de aprovação (número do certificado);
♦Teste de bateria de tração na Índia
● Introdução
Em 1989, o governo da Índia promulgou a Lei Central de Veículos Motorizados (CMVR). A Lei estipula que todos os veículos rodoviários motorizados, veículos de máquinas de construção, veículos de máquinas agrícolas e florestais, etc. aplicáveis ao CMVR devem requerer a certificação obrigatória de um organismo de certificação reconhecido pelo Ministério dos Transportes Rodoviários e Estradas (MoRT&H). A promulgação da Lei marca o início da certificação de veículos motorizados na Índia. Posteriormente, o governo indiano exigiu que os principais componentes de segurança utilizados nos veículos fossem testados e certificados e, em 15 de setembro de 1997, o Comitê de Padrões da Indústria Automotiva (AISC) foi estabelecido, e os padrões relevantes foram elaborados e emitidos pela unidade secretária ARAI. .
●Uso da marca
Nenhuma marca necessária. Atualmente, a bateria de energia indiana pode completar a certificação na forma de realização de testes de acordo com o padrão e emissão de relatório de teste, sem o certificado de certificação e marca de certificação relevantes.
●Tavaliando itens:
IS 16893-2/-3: 2018 | AIS 038Rev.2 | AIS 156 | |
Data de implementação | 2022.10.01 | Tornou-se obrigatório a partir de 2022.10.01. Atualmente, as inscrições do fabricante são aceitas | |
Referência | CEI 62660-2: 2010 CEI 62660-3: 2016 | Os requisitos técnicos e métodos de teste UNECE R100 Rev.3 são equivalentes ao UN GTR 20 Fase 1 | ONU ECE R136 |
Categoria de aplicativo | Célula de Baterias de Tração | Veículo da categoria M e N | Veículo da categoria L |
♦Certificação de bateria de tração na América do Norte
●Introdução
Não há certificação compulsória exigida na América do Norte. No entanto, existem padrões para baterias de tração emitidos pela SAE e UL, como SAE 2464, SAE2929, UL 2580, etc. Os padrões UL são aplicados por muitas organizações como TÜV RH e ETL para liberar certificados voluntários.
● Escopo
Padrão | Título | Introdução |
UL 2580 | Padrão para baterias para uso em veículos elétricos | Esta norma inclui veículos rodoviários e veículos pesados não rodoviários, como caminhões industriais. |
UL 2271 | Padrão para baterias para uso em aplicações de veículos elétricos leves (LEV) | Este padrão inclui bicicletas elétricas, scooters, carrinhos de golfe, cadeiras de rodas, etc. |
●Quantidade de amostra
Padrão | Célula | Bateria |
UL 2580 | 30 (33) ou 20 (22) unidades | 6 ~ 8 peças |
UL 2271 | Consulte UL 2580 | 6~8° 6 ~ 8 peças |
●Tempo de espera
Padrão | Célula | Bateria |
UL 2580 | 3-4 semanas | 6-8 semanas |
UL 2271 | Consulte UL 2580 | 4-6 semanas |
♦Certificação obrigatória de registro do Vietnã
●Introdução
Desde 2005, o governo vietnamita promulgou uma série de leis e regulamentos para apresentar requisitos de certificação relevantes para veículos motorizados e suas peças. O departamento de gestão de acesso ao mercado do produto é o Ministério das Comunicações do Vietname e a sua Autoridade de Registo de Veículos Motorizados subordinada, implementando o sistema de Registo do Vietname (referido como certificação VR). Desde abril de 2018, a Autoridade de Registro de Veículos Motorizados do Vietnã exige a certificação VR para peças automotivas de reposição.
●Escopo do produto de certificação obrigatória
A gama de produtos sujeitos a certificação obrigatória inclui capacetes, vidros de segurança, rodas, espelhos retrovisores, pneus, faróis, depósitos de combustível, acumuladores, materiais interiores, vasos de pressão, baterias de potência, etc.
Actualmente, os requisitos obrigatórios de baterias são apenas para bicicletas e motociclos eléctricos, mas não para veículos eléctricos.
●Quantidade de amostra e prazo de entrega
Produto | Obrigatório ou não | Padrão | Quantidade de amostra | Tempo de espera |
Baterias para bicicletas elétricas | Obrigatório | QCVN76-2019 | 4 baterias + 1 célula | 4-6 meses |
Baterias para motocicletas elétricas | Obrigatório | QCVN91-2019 | 4 baterias + 1 célula | 4-6 meses |
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Hora da postagem:
Agosto -9-2024